Μια λεωφόρος μόλις 1.200 μέτρων έχει βρεθεί στο επίκεντρο σφοδρής αντιπαράθεσης στη Δυτική Λευκωσία. Το κόστος της υπολογίζεται στα 15,6 εκατομμύρια ευρώ, ενώ μαζί με τις απαλλοτριώσεις μπορεί να ξεπεράσει τα 25 εκατ. ευρώ. Και τώρα, κάτοικοι, βουλευτές, τοπικές Αρχές, Πολεοδομία και Ιερά Μονή Κύκκου καταθέτουν αντικρουόμενες θέσεις για το τι ακριβώς σχεδιάζεται.
Η υπόθεση έφτασε στην Επιτροπή Μεταφορών της Βουλής, καθώς οι μεγάλες αναπτύξεις που προγραμματίζονται στην περιοχή, στο πλαίσιο του Τοπικού Σχεδίου, προκαλούν έντονη ανησυχία για το κυκλοφοριακό και την ποιότητα ζωής. Οι κάτοικοι προειδοποιούν ότι οι νέες ρυθμίσεις μπορεί να μετατρέψουν ολόκληρες γειτονιές σε διαδρομές διέλευσης οχημάτων.
Στο επίκεντρο βρίσκεται η προτεινόμενη λεωφόρος Μακεδονίας. Σύμφωνα με τη Λουΐζα Μαυρομμάτη, εκ μέρους της Πρωτοβουλίας για μια Ανθρώπινη Έγκωμη, το έργο προωθείται μέσω του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας Λευκωσίας, γνωστού ως ΣΒΑΚ. Η λεωφόρος προβλέπεται να κατασκευαστεί περίπου 500 μέτρα από την υφιστάμενη λεωφόρο Λευκοθέου και να διασχίσει τις οικιστικές περιοχές της Ανατολικής Μακεδονίτισσας, της Λεωφόρου 28ης Οκτωβρίου, του Μονπαρνάς, του Παρισινού και της περιοχής του ξενοδοχείου Hilton.
Η ίδια χαρακτήρισε τους σχεδιασμούς «καταστροφικούς» και υποστήριξε ότι το συγκεκριμένο έργο δεν συμβαδίζει με τη φιλοσοφία του ΣΒΑΚ. Όπως ανέφερε, πρόκειται για σχεδιασμό της δεκαετίας του 1970, όταν η περιοχή ήταν ακόμη κτηνοτροφική και όχι οικιστική.
Η καταγγελία είναι σαφής: αντί για προτεραιότητα στον πεζό, στον ποδηλάτη και στο λεωφορείο, όπως προβλέπει η ευρωπαϊκή λογική του ΣΒΑΚ, προωθούνται νέες λεωφόροι και διαπλατύνσεις υφιστάμενων δρόμων που, κατά την άποψή της, εξυπηρετούν πρώτα την κυκλοφορία των οχημάτων. Το αποτέλεσμα, προειδοποίησε, θα μπορούσε να είναι η μετατροπή της Έγκωμης σε πέρασμα για την τροχαία κίνηση από τα δυτικά.
Όμως η συζήτηση δεν αφορά μόνο έναν δρόμο. Η βουλεύτρια του Άλματος και εισηγήτρια του θέματος, Ειρήνη Χαραλαμπίδου, εξέφρασε έντονη επιφύλαξη για τον τρόπο με τον οποίο λαμβάνονται οι αποφάσεις. Με βάση απαντήσεις που έλαβε από αρμόδια υπουργεία, ανέφερε ότι εγκρίθηκαν άδειες για πύργους, ξενοδοχεία και νοσοκομεία στην περιοχή χωρίς, όπως υποστήριξε, να έχουν προηγηθεί οι απαραίτητοι σχεδιασμοί για την οδική κυκλοφορία.
Η Πολεοδομία απάντησε άμεσα. Εκπρόσωπός της διέψευσε την αναφορά και τόνισε ότι για το κυκλοφοριακό έχουν επιβληθεί εκτενείς όροι. Βασική αρχή του master plan, όπως εξήγησε, ήταν ο σχεδιασμός του οδικού δικτύου παράλληλα με την ανάπτυξη των επιμέρους τεμαχίων.
Κατά την εξέταση της αίτησης για το master plan εκπονήθηκε κυκλοφοριακή μελέτη για όλους τους κυκλοφοριακούς φόρτους. Παράλληλα, για κάθε νέα ανάπτυξη μπορεί να ζητηθεί πρόσθετη μελέτη και να ληφθούν νέα μέτρα, ώστε να περιοριστούν τα προβλήματα που ενδέχεται να παρουσιαστούν.
Η θέση της Πολεοδομίας είναι ότι πρόκειται για σχεδιασμό «φιλικό», με μεγάλες λωρίδες πρασίνου, ποδηλατοδρόμους και πλατιά πεζοδρόμια, χωρίς νησίδα. Η εικόνα που περιγράφει απέχει αισθητά από τους φόβους των κατοίκων. Εκεί ακριβώς βρίσκεται και η μεγάλη σύγκρουση.
Στο μεταξύ, ο δήμαρχος Λευκωσίας, Χαράλαμπος Προύντζος, έδωσε διαφορετική έμφαση. Επισήμανε ότι οι περιοχές γύρω από τη δυτική Λευκωσία αναπτύσσονται έντονα οικιστικά και πως αυτό αυξάνει την κυκλοφοριακή πίεση στις βασικές οδικές αρτηρίες.
Για τον Δήμο, προτεραιότητα αποτελεί η διαπλάτυνση και βελτίωση της λεωφόρου Λευκοθέου, τόσο για αντιπλημμυρικά έργα όσο και για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού. Ο κ. Προύντζος ξεκαθάρισε ότι στις τοπικές Αρχές δεν κατατέθηκε δρόμος τετραπλής κατεύθυνσης ούτε δρόμος που να συνδέεται με τη λεωφόρο Ηρώων.
Ακόμη πιο ξεκάθαρη ήταν η θέση του για τη λεωφόρο Μακεδονίας: ο Δήμος δεν επιθυμεί τη σύνδεσή της με τη λεωφόρο Ηρώων και δεν θέλει δρόμο τετραπλής κατεύθυνσης σε κανένα σημείο. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο βασικός άξονας σύνδεσης Ανατολής και Δύσης είναι η λεωφόρος Λευκοθέου, η οποία μπορεί να εξυπηρετήσει αυτόν τον ρόλο μέσω της διασύνδεσής της με τη λεωφόρο Ηρώων και της διαπλάτυνσής της.
Στη συζήτηση μπήκε και η Ιερά Μονή Κύκκου. Σε ερώτηση της κ. Χαραλαμπίδου για το αν είναι διατεθειμένη να παραχωρήσει γη για τη διαπλάτυνση δρόμων, ο εκπρόσωπος της Μονής, Γιάννης Καρεκλάς, δήλωσε ότι η Μονή λειτουργεί βάσει αδειών και νόμων, με τη συνδρομή ομάδων που έχουν εξετάσει το κυκλοφοριακό.
Όπως ανέφερε, έχουν ήδη δαπανηθεί εκατομμύρια για τη σχετική δουλειά. Τόνισε ακόμη ότι η Ιερά Μονή Κύκκου δεν παρανομεί και δεν τάσσεται εναντίον των κατοίκων.
Για τις αναφορές περί πύργων, ο κ. Καρεκλάς υποστήριξε ότι δεν επιτρέπονται αναπτύξεις άνω των οκτώ ορόφων. Πρόσθεσε ότι οι άδειες δίνονται μέσω της διαδικασίας long list και σύμφωνα με τον νόμο. Η Μονή, είπε, δεν επιθυμεί να αποξενωθεί από τη γη της, αλλά να εξασφαλίζει εισοδήματα για το κοινωνικό και εθνικό της έργο.
Ένα έργο 1.200 μέτρων, λοιπόν, έχει ανοίξει μια πολύ μεγαλύτερη συζήτηση: ποιος δρόμος θα κατασκευαστεί, ποια ανάπτυξη μπορεί να προχωρήσει και πώς θα προστατευθούν οι γειτονιές από την κυκλοφοριακή πίεση. Η αντιπαράθεση στη Δυτική Λευκωσία συνεχίζεται και κάθε επόμενη τοποθέτηση αναμένεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον.